Se ne è parlato e se ne parla spesso… Quando si decide di allestire un plastico il tracciato “ovale” sembra essere una scelta non più al passo con i tempi: vedere il treno che rincorre la sua coda non è il massimo del realismo e tutto lo spazio nel mezzo dell’ovale va riempito con un improbabile paesaggio. Quando si ha poco spazio alle volte si sceglie di creare una doppia visuale, cioè dividere l’ovale in due tramite uno sfondo ed avere due mini-plastici affiancati.

Se invece si ha spazio in lunghezza, grazie ad elicoidali, si può salire e scendere di livello, allestire fasci di binari nascosti per il ricovero dei convogli, creare movimentazioni realistiche… e invece una soluzione non esclude l’altra!

Sono lieto di presentarvi l’ovale 2.0, il progetto di Giuseppe, in arte “Artqdp”, “tristemente” famoso (e quando dico tristemente penso alle lacrime dei fermodellisti di fronte ai suoi capolavori) grazie alle sue capacità espressive e anche per essere protagonista con il suo plastico “Boscoscuro” sulle pagine del numero 100 ( e dico cento) di TuttoTreno Modellismo. (P.S. Giuseppe ha pascolato sapientemente nel campo del modellismo statico che, secondo il mio parere, dovrebbe essere una preparazione “propedeutica”, anzi una attestazione inderogabile senza la quale non conviene affacciarsi al mondo del fermodellismo… qui lo dico e me ne assumo la responsabilità:).

Orbene, dopo le fatiche del succitato plastico, non ancora pago, il “nostro” ha tirato fuori dal cilindro questa evoluzione della quale descrivo i vantaggi, lasciando a voi lettori l’individuazione di eventuali, minimi e irrilevanti (n.d.r.) svantaggi.
Intanto qui di seguito alcune schede progettuali:

Analizzando il tutto questi sono, a mio parere, i vantaggi più evidenti:

• Il plastico è più o meno tutto allo stesso livello, il che semplifica e non poco la marcia dei treni, favorendo anche composizioni lunghe grazie all’assenza di rampe.
• L’assenza di elicoidali fa guadagnare in lunghezza almeno 1 metro.
• La doppia visuale crea due contesti facilmente armonizzabili e credibili.
• L’esigua larghezza dei moduli facilita la costruzione e i successivi interventi di manutenzione.
• Allo stesso modo l’ispezione delle parti nascoste evita scomode posizioni, essendo sullo stesso piano delle parti a vista.
• I binari di ricovero nascosti hanno lunghezze adeguate.
• Lo sviluppo del tracciato permette circolazioni coerenti e realistiche.
• Citando l’autore del progetto “l’effetto gestaltico” è assicurato dalle due sezioni lievemente curve che si affacciano.

Questa è in sintesi la mia valutazione, ovvero come trasformare un concetto di altra epoca in una visione “futurista”, funzionale e, per certi versi, di grande ispirazione.

Attendo di vedere gli sviluppi, certo che la movimentazione sarà delegata ad adeguato software e hardware, per i quali, mi sbilancio, offro la mia collaborazione.

Quindi “Senato” (come è diventata abitudine in un recente contesto televisivo appellarsi al pubblico, e decisamente termine “azzeccato” nel caso del fermodellismo nostrano)  prendete nota, ispiratevi e date il vostro voto.

Giulio Barberini

In quasi tre lustri abbiamo accumulato esperienze, capacità, assimilato tecniche di progettazione e costruzione, ci siamo divertiti…

Ora si è deciso di mettere a disposizione di altri modellisti tutto ciò, creando un marchio apposito e iniziando a proporre qualche modello di nostra esclusiva progettazione e realizzazione; ci piace dire “made in Umbria“, identificandoci in una dimensione regionale e, soprattutto, decisamente artigianale.

sarà la nostra piccola grande sfida quotidiana, ma anche soddisfazione e divertimento.

Per il momento date uno sguardo al nostro (ancora) piccolissimo catalogo e dateci il vostro parere…
vai al al catalogo

Roma, 7 marzo 2023 – La Fondazione FS compie dieci anni. Era infatti il 6 marzo 2013 quando, a Villa Patrizi a Roma, i tre AD di Trenitalia, RFI e Holding Ferrovie dello Stato siglavano l’atto costitutivo di quella che oggi è conosciuta anche dal grande pubblico come la Fondazione delle Ferrovie dello Stato. Il Direttore Generale, ing. Luigi Cantamessa, ci illustra in un breve video la nascita e lo sviluppo di questi 10 anni.
da Blog tuttoTRENO

É sta una affermazione coraggiosa che mi sento di condividere.
Era il 2000 quando Jacques Le Plat pubblicò il manifesto, riporto qui la versione originale e sotto la sua traduzione, senza aggiungere null’altro, ché non ve ne è bisogno.

Giulio Barberini

Manifeste du Dixième Art

Les trains transportent les êtres et les choses. Mais en dehors de cet aspect utilitaire, ils peuvent aussi être porteurs d’émotions. Depuis plus d’un siècle, des artistes de toutes disciplines l’ont pris comme sujet ou comme cadre de leurs oeuvres. C’est que le chemin de fer a été une entreprise humaine considérable sur tous les plans : technique, économique, politique et social. Les artistes nourrissent leur fièvre des préoccupations de leurs contemporains. Ils ne pouvaient donc manquer de s’inspirer aussi du monde ferroviaire. Cela nous a valu quantité de chefs d’oeuvre sur ce thème dans la peinture, la musique, la littérature, la poésie, le théatre et le cinéma.

Aujourd’hui, le train miniature véhicule à son tour l’émotion. A côté des circuits d’enfants et des installations purement techniques, des réseaux se multiplient qui font revivre avec sensibilité l’atmosphère d’un lieu et d’une époque. A travers ces tableaux en trois dimensions, leurs auteurs cherchent à transmettre leur interprétation personnelle d’une réalité qui les a marqués. Et en suscitant l’émotion du spectateur , ils font véritablement oeuvre d’art. Un art qui n’est pas tout à fait de la peinture, ni de la sculpture, ni du théatre (bien que les trains puissent être mis en scène comme des acteurs et jouer un scénario parfaitement orchestré). Un art, cependant, qui procède un peu des trois et qui mérite d’être reconnu, tant certaines de ses manifestations en sont dignes.

J’ai proposé de l’appeler ” le dixième ” , vu que les rangs précédents sont tous occupés. D’autres ferromodélistes européens adoptent maintenant cette appellation qui inscrit le train miniature dans le courant de l’art ferroviaire en général. En cette matière, le train miniature possède d’ailleurs une qualité propre : alors que le grand chemin de fer demeure avant tout un moyen de transport, y compris dans ses participations à l’art, le train miniature, lui, ne peut tirer sa substance que du rêve et de la passion, les matériaux de l’art par excellence . Cela doit bien lui valoir d’être célébré comme un acteur culturel à part entière !

Jacques Le Plat
Bruxelles, le 12 mars 2000

Manifesto della Decima Arte

I treni trasportano le persone e le cose, ma oltre a questo aspetto funzionale, possono anche trasmettere emozioni. Per più di un secolo, artisti di tutte le discipline l’hanno utilizzato come soggetto o come cornice per le loro opere. La ferrovia è stata un grande motore per l’umanità sotto molti aspetti: tecnico, economico, politico e sociale. Gli artisti hanno sempre trovato stimolo e creatività dal presente, dal sociale. Non potevano quindi non ispirarsi anche al mondo ferroviario. Questo ci ha donato una serie di capolavori su questo tema nella pittura, nella musica, nella letteratura, nella poesia, nel teatro e nel cinema.

Oggi il treno in miniatura trasmette a sua volta emozione. Accanto a circuiti per bambini e installazioni prettamente tecniche, si moltiplicano installazioni che fanno rivivere con sensibilità l’atmosfera di un luogo e di un’epoca. Attraverso questi dipinti tridimensionali, i loro autori cercano di trasmettere la loro personale interpretazione di una realtà che li ha colpiti. E suscitando l’emozione dello spettatore queste creazioni sono davvero un’opera d’arte. Un’arte che non è propriamente pittura, né scultura, né teatro (anche se i treni possono essere messi in scena come attori e recitare uno scenario perfettamente orchestrato). Un’arte, però, che deriva un po’ da tutte e tre e che merita di essere riconosciuta, come ne sono degne alcune sue manifestazioni.

Ho proposto di chiamarla “la decima”, visto che le file precedenti sono tutte occupate. Altri modellisti ferroviari europei stanno ora adottando questo nome, che colloca il treno in miniatura nella corrente principale dell’arte ferroviaria in generale. In questa materia, anche il esso ha una sua qualità: mentre la grande ferrovia rimane soprattutto un mezzo di trasporto, anche nella sua partecipazione all’arte, il treno in miniatura, dal canto suo, non può che trarre la sua essenza da sogni e passione, i materiali d’arte per eccellenza. Questo ci invita a celebrarlo come elemento di cultura a sé stante!

Jacques Le Plat
Bruxelles, 12 marzo 2000

É quello che spesso si vede nelle immagini di plastici pubblicate un po’ ovunque. Non se ne abbiano coloro che si sentono chiamati in causa, e tantomeno gli autori dell’installazione nell’immagine qui sopra, la mia non vuole essere denigrazione, ma critica constatazione.

Cosa voglio intendere? Presto detto… il principale problema del modellismo ferroviario, dalla scala H0 in su è lo spazio. Alle volte, anzi spesso, a quanto mi pare di percepire, se ne ha veramente poco a disposizione. Qualcuno non si dà per vinto e sfrutta comunque quello che ha. Sì ma come?
Succede che piovano dal cielo come polpette (cit.) binari in ordine sparso, tronchini, piattaforme, rimesse tipo Milano smistamento, il tutto condito con caseggiati bordo ferrovia, giostre, supermercati, campi di calcetto, strade la cui pendenza sfida la legge di gravità, montagne con profilo da brivido che invoglierebbero qualunque climber ad accettare la sfida, pendii alpini che si tuffano in mare… vabbè, la smetto.

In tutto ciò ci si dimentica dell’elemento fondamentale, la vera protagonista, la ferrovia, non facciamola fagocitare dal paesaggio; anche in poco spazio si può realizzare qualcosa di memorabile, il Maestro Silvio Assi docet, compratevi la monografia pubblicata dalla DueGi e rifatevi gli occhi; sembra una installazione imponente, ma vi assicuro che lo spazio che occupa è molto ridotto, condensato, ma sicuramente armonico.

E poi, alla fine, basta osservare la realtà, farsi un viaggio in treno, per percepire che intorno a noi, fuori dal finestrino, il più delle volte c’è solo la natura, i campi, i boschi; per fare qualcosa di armonico è necessario uscire dal vortice dell’immaginazione, dall’irrefrenabile voglia di mettere in 3 metri quadri tutto ciò che ci affascina della ferrovia.

Il mio consiglio, guardate la realtà e prendetene una fetta, come fosse una torta, il resto lasciatelo all’immaginazione dello spettatore.

Giulio Barberini

Un numero ritenuto fortunato.
Ebbene sì… sono trascorsi 13 anni dall’apertura di questo sito, un luogo che era stato concepito per divenire punto di aggregazione, discussione, esposizione, riferimento per i cultori, appassionati e estimatori del modellismo ferroviario, ma soprattutto uno spazio di condivisione. Non so se il fine sia stato raggiunto, se il messaggio sia stato chiaro, ma mi ritengo comunque soddisfatto e spero che abbiate gradito il mio lavoro.

Tredici anni possono sembrare tanti, e possono scoraggiare chi approccia questo sito per avere qualche dritta su come iniziare la costruzione di un plastico. A questo proposito voglio sottrarre alla cifra quattro anni, periodo che mi ha visto assorbito completamente dalla gestione del marchio AKA Models, e voglio anche svelare un piccolo segreto…

Tutti gli articoli qui presenti sono scritti in prima persona plurale; con ciò ho voluto includere tutto il nucleo familiare, un po’ con la speranza che la prole potesse partecipare e un po’ per premiare la pazienza di tutti nel sopportare le mie manie, le mie assenze.. e anche le mie spese extra per il plastico! A parte qualche fugace apparizione di mio figlio Giovanni, risalente a diversi anni fa (ora la sua vita lo vede impegnato in tutt’altre faccende :)) e qualche aiuto esterno al nucleo che mi ha permesso di adeguare e migliorare la stanza che ospita l’installazione, prendo spunto per ringraziare commosso il mio compianto e grandissimo amico Sandro, tutto il lavoro è stato svolto esclusivamente da me in prima persona; stante ciò e inevitabilmente i tempi si sono notevolmente allungati. Non scoraggiatevi, quindi. D’altronde il vero divertimento spesso è nella costruzione, per la quale la fretta non è mai contemplata; indugiare sui dettagli può essere considerato maniacale, ma i risultati che si ottengono danno grande soddisfazione. Magari per la costruzione del vostro impianto impiegherete meno tempo e mi piace pensare che i suggerimenti qui forniti ve ne facciano risparmiare un po’.

Un nuovo anno inizia, potrebbe essere quello che mi porterà alla conclusione dei lavori, forse sì, forse no. Una cosa è certa, continuerò la mia opera di divulgazione anche dopo il completamento dell’installazione che sto portando avanti; magari studierò qualcosa di nuovo, forse mi dedicherò all’esplorazione di nuovi ambiti, chissà!

Nel frattempo auguro a tutti voi un sereno 2023, sperando che i miei contributi possano darvi momenti di spensieratezza in questo triste momento storico.

Giulio Barberini

Capita che ci si possa appassionare nella vita,
capita che ci si possa innamorare della “ferrovia”,
che questa diventi una parte della propria vita.

Capita che si diventi “ferroviere” e “macchinista”,
che ci si imbratti “col carbone”, e solo per passione,
che, spalando spalando, si incontrino persone e storie.

Capita che ci si diletti nello scrivere,
con acutezza e ironia come bene riesce ai “maremmani”.

Tutto ciò capita al mio amico Simone detto “L’Vschi”,
che oltre a “giocare coi trenini” gli garba di divertirsi anche “coi treni quelli veri”.

Ed ecco che dalla sua penna esce uno spaccato di storia, di società, di sudore e polvere, di miseria quotidiana e di ricchezza d’animo…
con una sorpresa finale!!!

Leggete e gustatevelo così come ho fatto io!

Quando il secondo termine si può applicare a chi si propone come il primo divento poco tollerante!

Come mai me ne esco con questa foga? Presto detto; ho speso con gioia molto del mio tempo libero per cercare di essere di aiuto, attraverso queste pagine, nei social e anche personalmente in più di una fiera specializzata (vedi workshop “Corretto Tracciato” e “Trainmaster”), a coloro che si approcciavano al mondo del modellismo ferroviario, secondo la logica che un buon consiglio da parte di chi ha già commesso errori e ha imparato da essi può essere utile e far risparmiare anche qualche soldo.

Proprio così, perché farla semplice in un settore del modellismo che, per centimetro cubo, è il più dispendioso che ci sia, non è corretto.
Quando si vuol costruire un plastico partendo da “zero” e bene sapere che l’impegno sarà lungo, economicamente rilevante e che ogni errore lo si paga a caro prezzo.

La “lobby” del “l’importante è che ci si diverta” è fuorviante, i lavori che ne escono approssimati, la soddisfazione.. beh, quella dopo qualche tempo  svanisce. É vero che “ogni scarrafone è bello a mamma sua”, ma di esecuzioni lasciate alla polvere o mai terminate ne ho viste molte.

E quando mi imbatto in canali video dove alcune regole di base vengono trattate con approssimazione o, addirittura, si garantisce che possono tranquillamente essere disattese, “tanto poi funziona comunque”, mi chiedo se ho buttato via il mio tempo.

Nella fattispecie, senza far nomi né link, quando si asserisce che i nostri trenini potranno affrontare tranquillamente rampe (in curva) con pendenze fino al 4% tirandosi dietro, cito “anche una cinquantina di carri” si sta portando lo “spettatore” su una brutta china, quella china che poi dovranno affrontare i modelli pensando che, siccome le sale degli stessi sono gommate, il concetto di “aderenza naturale” possa essere tranquillamente dimenticato, insomma una “inqualificabile”, opinabile opinione sparata sul web e che ha raggiunto, colpito e affondato più di un benintenzionato, ingenuo fermodellista “in erba”.

Caro divulgatore di tecniche e calcoli discutibili,
 
avrei avuto piacere di iniziare un confronto, ma credo tu abbia ritenuto che non fossi qualificato. No… non mi sono indignato perché hai cancellato il mio pacato e, ritengo, cortese commento, cosa che fai con tutti i commenti che non elogino il tuo “vulgus”, proprio no, era scontato come le mozzarelle in scadenza.
Ma non ho resistito a dire comunque la mia, visto che di “rampe” ed “elicoidali” ne ho realizzati svariati, i primi sbagliandoli, tutti gli altri seguendo semplicemente la fisica elementare (quella che insegnano alle medie). Questo quanto ti dovevo e che non potrai nascondere con un click!

Giulio Barberini